主要还是比起海外汽车本田，丰田，大众来说，国内品牌开个几年小毛病一大堆。

这也让大家养成了一定的固有印象。

一看到自主品牌就会觉得是品牌低廉，质量还不行的代表。

这也是陈平生想让腾飞先在海外市场，宣传出名气的主要原因。

他英超足球俱乐部都有一家，只等英超开赛，腾飞新能源的品牌logo就会打在上面。

也是经过一个多月交涉，莱斯特城还是以一亿欧的天价转让费，从曼城将丁丁给签了过来。

今年这赛季的英超赛，有姆巴佩跟丁丁两位大将。

成绩应该是不会差的。

莱斯特城要是能培养一位世界级球星，那他可就赚大了。

足球这项运动，本质还是要烧钱的。

一旦莱斯特城能在英超踢进欧冠，那腾飞新能源也能跟着吃香喝辣。

陈平生在腾飞总部，详细规划着后面该走的每一步。

新能源造车不止是一个概念，它还是一个绝佳弯道超车的机会。

除了冰箱彩电大沙发外，严控品质才是关键。

说白了品质除了自有技术外，还来源于整条供应链的严格管理。

汽车可不是单一元器件组成，它需要成千上万的元器件共同组成。

小到一颗螺丝大到轮胎支柱等，都需要极其严格的进行品控管理。

这方面陈平生很早就有经验，任何供应链管理，只要没有贪污就能成功一半。

好比一颗螺丝，你明明想要采购的是那种五a级品质的，而采购员因为别人上供了百万红包。

立马就偷梁换柱，从5a级换成3a。

还有一种情况那就是极致的压榨，也很容易出现品质问题。

说白了为了控制成本，让供应链上的元器件厂家仅有一点极其微薄的毛利。

人家为了能赚钱只得以次充好。

你这组装出来的产品不出问题才怪。

国内某个极致性价比品牌就有这个问题。

往往是第一批产品还不错，后面生产的多多少少都会出问题。

陈平生跟徐东，严东辉以及张启明讨论三天之后，最终才确定好自己的核心供应链管理。

其一，必须确保所有腾飞新能源上面的大小供应链厂家都有充足利润。

这样虽然会让造车成本变高，但好处也是无限的。

别人没有利润，那就不可能去升级更好的产品。

其次，一旦没有利润他们也会想尽办法的以次充好。

这对于任何

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