，肯定是靠赞助签约呗。”

质疑跟讥讽声音逐渐多了起来，不是每一名观众都是陈向北的支持者。

特别在港澳地区，充斥着莫名优越感的人更是不少。

本来应该呈现降维打击的车手，却没有展现出应有的实力，必然会成为争议的对象。

“奥德托，轮胎磨损程度多少？”

“前轮平均剩余百分之十二，后轮百分之三十一。”

相比较雷诺初级方程式，f3赛车传感器数量要多很多，至少已经有了轮胎磨损的百分比数据，不需要像以前那样凭借车队经验去判断。

只不过f3损耗数据，只能前后给出一个平均大概值，如果换作f1赛车，那么每个轮胎都能看到精准数据，更方便车队工程师去进修修正调校。

毕竟现代f1赛车，全车传感器已经高达七百多个！

“奥德托，练习赛结束还有多久？”

“不到二十分钟。”

“申请进展调校。”

“收到，准备进站。”

陈向北说完之后，下一圈就把赛车开进了维修通道，泽野弘树跟梁驰等人已经在维修区严阵以待，他们将在最快时间里面完成对赛车的更改设定。

只是这一次进站，陈向北远远就看到了奥德托，拿着前千斤顶站在车头的位置。

f3跟雷诺方程式最大的规则区别，就是它完全按照f1的简化版运转，意味着在练习赛结束之后，赛车就不能再更改调校设定，否则就会视程度给予罚时或者罚退。

这次超梦车队抵达澳岛的车组人数严重不足，为了争取缩短调校时间，就连身为领队的奥德托都得兼职维修技师的岗位。

并且他还选择了最危险的前千斤顶位置！

要知道陈向北以前的雷诺赛车调校，都是停在车库门口让维修技师推进p房，而不是像f1比赛那样在维修区就完成更改。

意味着陈向北还没有接触过方程式赛车进站训练！

不要以为方程式进站是很简单的事情，为了争分夺秒对车手的速度控制跟精准度要求非常高。常规80km/h限速，需要做到一脚刹停的误差不超过三厘米。

但凡车手出现什么操作失误，首当其冲就是前千斤顶这个岗位的技师，会被赛车释放的动能直接给撞翻。

f1历史上发生过无数起车手进站，撞翻自家车队工程师的事故。其中大概有三分之一，都是发生在操控前千斤顶的技师身上，由此可见危险程度。

奥德托出现在这个位置，代表着对陈向北的绝对信任，他相信这个小

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